Prueba 3 Asfalto

- Está constituido por un material petreo recubierto con asfalto.
- Espesor de película de asfalto influye en la estabilidad y durabilidad de la mezcla
- Se debe de tener un % óptimo de película de asfalto para mantener cohesionados los áridos.
- Ahuellamiento es una deformación irreversible.
- La propiedad de cohesionar los pétreos disminuye con el tiempo.
- A mayor asfalto, menor oxidación.
- En las capas inferiores a la capa rodado la oxidación es mínima.
- Se usan cuatro tipos de áridos.
- Influencia del tamaño de árido es inversamente proporcional a su superficie específica.
- Mezclas con áridos más grandes y de caras angulosas tendrán mayor estabilidad.
- Se puede usar asfaltos de menor penetración para aumentar la estabilidad de la mezcla.
- Mezcla asfáltica debe estar lo más impermeable posible.
- La mezcla final debe resultar trabajable.
- Al hacer la mezcla se deben considerar: materiales, métodos de trabajo, experiencias anteriores, especificaciones, y buen criterio técnico.

- Usa 4 tipos de áridos: Dos gravillas y dos arenas. Además se usa un filler.
- El filler debe incorporarse a la película de asfalto. Esto da mayor resistencia a la deformación permanente.

- Tipos de fillers:
• Polvo de roca.
• Cemento.
• Cal.
• ceniza volante.
• Tierra (cómo último recurso; no es recomendable).

- Requiere mayor cantidad de asfalto.
- Es útil en ciclovías, donde no hay tantas cargas.

- Menor espesor de película = Menor estabilidad, y mayor oxidación.
- Exceso de espesor de película = menor estabilidad.
- Mayor tamaño máximo (hasta 3/4") = mayor estabilidad.
- Menor % huecos = menor oxidación, mayor exudación, y menor impermeabilidad.
- Menor rugosidad = menor estabilidad.

- Va = volumen de huecos en la mezcla (aire).
- VaM = volumen de huecos en el agregado mineral.
- Vb = volumen de asfalto.
- Vba = volumen de asfalto absorbido.
- Vt = volumen en una mezcla compactada.
- Vmm = volumen de la mezcla sin huecos.
- VRS = volumen real seco del agregado en la mezcla.
- Ve = volumen efectivo del agregado en la mezcla.

- Evaluó el esfuerzo de compactación:
• N° de golpes, tamaño de moldes, etc.
• Se decidió un pisón de 10 [lb], 50 golpes/cara. (75 golpes/cara para tránsito pesado).
• 4% de vacíos después de tráfico.

- Se establecieron criterios iniciales y se actualizaron para mayor presión de neumáticos y cargas.

- Determina la resistencia de la mezcla (Estabilidad Marshall), y también la deformación de esta (Fluencia). Además se puede obtener la densidad.

- No es un método preciso. No representa lo que ocurre en terreno.

- Solo entrega una resistencia acorde a un % de asfalto.

- Estabilidad Marshall para superficies densas:
• Mín. 9000 [N].
• Máx. 12000 [N]. -> Recomendado.

- Se preparan probetas de 4" de diámetro con asfalto compactado a temperatura de diseño/ensayo de 60 °C. (todo el ensayo debe ser a esta temperatura).
- El % de asfalto varía entre 4 a 7,5% del peso total del árido.
- Se somete la probeta a cargas a una velocidad controlada hasta que está rompe, midiendo en el proceso la deformación.
- Las probetas son golpeadas (en los costados) por un martillo 50 o 75 veces por ambos lados para determinar si sirven para tránsito medio-bajo (50), o pesado (75) respectivamente.
- Finalmente se obtienen las gráficas de estabilidad, fluencia y densidad; para así saber qué % de asfalto usar.

- Temperatura de ensayo 60 °C.

- No se usa desmoldante, puesto que afecta al asfalto (son en base a aceites, lo que lo hace solvente del asfalto).

- Se deberían de considerar el clima de la zona y el objetivo del pavimento. (en el norte se recomiendan asfaltos menos flexibles; y en el sur lo contrario).

- Ensayo Marshall es un ensayo de dosificación en laboratorio.

- Se debe realizar el ensayo sobre un pedestal de madera (Roble Canadiense).

- Lugar de acopio de áridos deberá estar pavimentado para evitar la contaminación.
- Se debe integrar un colector de polvo al acopio para que no contamine. (este polvo puede se usado como filler).
- Mejor forma de acopio de áridos: tronco de cono. (Disminuye la segregación).
- Acopio en forma cónica/pirámide genera segregación (áridos gruesos quedan abajo y finos arriba).
- Para variar T° en salida de tambor secador, se puede variar la inclinación de este, o variar la llama del quemador.
- El filler siempre se aplica en frío y sin humedad. (o sino se calcina).
- Betonera de eje horizontal: mezcla queda homogénea.
- El asfalto debe estar aprox. 5 °C por encima de T° de árido al momento de mezclar.

- Ubicación de estanques de combustible, asfalto, y árido en lugares estratégicos.
- Vías de circulación deben ser expeditas.
- Sistema de tuberías, alimentadores, válvulas deben estar en condiciones.
- Capacidad de almacenaje debe corresponder a producción programada.
- Puntos de control accesibles y protegidos.
- Mantener periferia de la planta húmeda para evitar polución. Esto evita contaminación de áridos.

- En emprésito.
- En planta chancadora.
- En alimentadores frío.
- En agregados en caliente.

- Se puede transportar, pero normalmente son estáticas.
- Solo se puede fabricar un tipo de mezclas.

- Puede almacenar áridos calientes en una zona de tamizado.
- Es más bien una planta estacionaria.
- Puede fabricar diferentes tipos de mezclas.

- Calibración en planta.
• Solo áridos.
• Enseguida con asfalto.
• Extracción asfáltica.

- Control ambiental.

- Manejo de los pétreos.
- Planta de mezclado.
- Alimentador en frío.
- Asfalto.
- Recepción de asfalto en planta.
- Muestreo y ensayes.

- CA se incorpora en forma de emulsión.
- Áridos, tipos, y bandas son los mismos que para mezclas en caliente.
- Se puede usar asfaltos rebajados.
- En emulsiones se usan CA blandos (110-115 de penetración), lo que se traduce en menores estabilidades.
- Para pavimentos fríos usar emulsión asfáltica de residuo duro. Ejemplo: CMS-2h. (Hard (h): Residuo duro; 2: Viscosidad)

- Se agrega aditivo plastificante para disminuir la viscosidad a una baja T° de 80 °C. (Normalmente se hace con T° de 150-160 °C).
- Se ahorra combustible, y evita daño al medio ambiente.

- Primeramente la base debe estar imprimada.
- Destinada a faenas menores, baches, y situaciones puntuales.
- Condiciones para imprimación:
• Debe ser asfalto líquido. (Emulsión).
• De baja viscosidad.
• De curado medio.
- Se debe tener cuidado con el exceso de material, ya que se debe considerar % de esponjamiento (asfalto es del 30%).
- Problema de mezclas en caliente: No se puede usar para reparar baches alejados entre sí, ya que ocurren problemas de T°, perdiendo densificación del parche y la capacidad de compactación, permitiendo la entrada de agua; arruinando así la reparación realizada. En este caso particular se recomienda usar mezclas en frío con la emulsión adecuada de quiebre lento.

- Uso de distintas herramientas.
- Colocación de espesor mínimo 5 cm.
- Compactación mediante rodillo autopropulsado. Este viene con la frecuencia y amplitud de onda para asfalto (alta frecuencia, y muy baja amplitud de onda).
- Uso de rodillo de lanza puede causar grietas al hacer giros excéntricos. Además no es adecuado para compactar asfalto, sino que sirve para suelos.

- Se coloca con una terminadora asfáltica, provista de una regla emparejadora y una plancha vibratoria calefaccionista.
- En la fase 1 se alcanza el 96% de la densidad Marshall; con esto se minimiza el n° de pasadas con el rodillo. (Se debe llegar al 98%)
- Se debe reabastecer en marcha la terminadora, para no generar desperfectos en el camino.
- La propulsión de la terminadora puede ser: Neumática (Compactación principal y final); Oruga de goma lisa (Para pendientes fuertes).
- Compactación a baja amplitud de onda y alta frecuencia.

Defectos observables al momento de la colocación:
- Mezcla muy rígida = Baja T°.
- Mezcla muy blanda = Exceso de asfalto.
- Mezcla seca = Pobre.
- Desprendimiento de vapor = Presencia de agua.
- Segregación, y contaminación = Revisión de todo el proceso.
- Exudación incipiente = Lavado de camiones con fuel oil. (aceite es solvente del asfalto); (para que asfalto no se pegue se debe usar agua con detergente).

- Se debe cortar con chuzo, de manera perpendicular a la vía del asfalto en estado frío.
- No hacer junta con disco de corte. Deja la cara muy lisa, lo que genera peligro de agrietamiento.
- Corte con chuzo es la mejor forma de hacer junta, porque la superficie queda irregular.

- Se hace corte con maquinaria especializada (brazo hidráulico con elemento cortador como un martillo).
- Es de forma paralela al eje de la vía.
- El corte de estas debe tener talud natural.

- Hi-Lo.
- Péndulo británico.
- Lector láser.
- Parche de arena.
- IRI.

- Viga de aluminio indeformable, con ruedas delanteras y traseras.
- Mide deformaciones mediante la lectura de altos y bajos en el pavimento.
- Se realizan tres pasadas; dos por el costado y uno por el medio.

- Mide la macro textura.
- Se debe mojar la superficie para que el instrumento entregue los resultados.

Se engancha a un vehí**** y mide, mediante un lector, la macrotextura de un camino.

- Se tira una cantidad de arena nómada y se expande con un elemento de goma.
- El círculo de arena formado indica nivel de macrotextura.
- Mayor tamaño del círculo = menor macrotextura; Menor tamaño del círculo = mayor macrotextura.

- Uso de equipos de alto rendimiento.
• perfilometro optico.
• perfilometro laser.
- En ambos equipos, el máximo nivel de deformación en carretera es de 12 m por kilómetro.
- No se usa cuándo se utilizan recapados, en entradas de puentes, o donde haya muchas cámaras.
- Determina todas las deformaciones de un camino.