VNE	120 Ns 144 Ns (PH-3)
Nota respecto a la VNE	La velocidad máxima decrece en 6 Ns por cada 1000 Ft ascendidos a partir de los 4000 Ft de altura para SH-3 y a partir del nivel del mar para PH3
Máxima velocidad para abrir / cerrar puerta de carga	90 Ns
Máxima velocidad de rodaje en el agua	15 Ns
Máxima velocidad con flotación de emergencia inflada	60 Ns
Maxima altitud para inflar la flotación de emergencia	3.000 Ft altitud de presión
Máxima velocidad lateral	30 Ns
Máxima velocidad hacia atrás	20 Ns
Máxima velocidad de despegue y aterrizaje en rodado	40 Ns
Máxima velocidad lateral con carga externa	20 Ns
Máxima fuerza G negativa	0.5 G's
Máxima velocidad de giro en colgado	No excederse de 360° en 15 segundos.
Máxima fuerza G positiva	1.5 G's
VNE con carga externa	100 Ns
Máximo ángulo de banqueo con carga externa	30°
Máxima velocidad hacia atrás con carga externa	20 Ns
Máximo ángulo de banqueo en vuelo normal	45°
Nota respecto al limite de CG	Para vuelos sin ASE con el CG detrás de estación 272.0 se requiere una reducción de velocidad de 25 Ns al valor calculado en la curva de pérdida de pala.
Máximo CG trasero	Estación 276.0
Máximo peso de carga del pie de gallo	UH-3H: 6000 Lbs PH3: 8000 Lbs
Máximo peso de operación del guinche de rescate	Izado: 600 Lbs Arriado: 300 Lbs
Presión de botellones del tren de emergencia	2500 a 3000 PSI
Máximo peso de despegue y aterrizaje	UH-3H: 21.000 Lbs PH3: 20.500 Lbs
Limite de CG delantero	Estación 258.0
Viento máximo para plegado y desplegado de palas	45 Ns, No arrachado, no turbulento, cualquier dirección.
Máximo viento para despegue y aterrizaje
Nf Máximo	112.5%
T° normal de aceite de motor	35°C a 121°C
Máxima T° de aceite de motor	121°C
Presión mínima de aceite de motor	10 PSI
Nf normal	91% a 112.5%
Máximo viento para acople y desacople de rotores
Rango normal de presión de aceite de motor	25 PSI a 60 PSI
Limite de starter	30 seg - 3 min 30 seg - 3 min 30 seg - 30 min
Max T5	691° continuo 691° a 727° por 30 minutos (poder militar) 727° a 750° por 10 minutos (topping) no pasar de 840°c para PEM 950° momentáneo 575° ralenti
Condicion para 4 bombas reforzadoras	-Arriba de los 4000 pies -Mas de 43°c de OAT -Menos de 600 Lbs por tanque -Dampeando combustible *Con luz de bajo combustible encendida (no superar 6° de nariz arriba)
Minimo combustible planificado para el aterrizaje	450 Libras en total.
Mínima dotación	Piloto Copiloto Mecánico de vuelo (demás tripulantes a criterio del comandante)
Máxima presión de aceite de motor	75 +/- 3 PSI
Presión máxima para carga por presión	55 PSI
T°de aceite de CTP	120° continuo 135° a 145° por 60 minutos 145° máximo
Max topping	Más de 103.7% Ng 750°c T5 por 10 minutos.
Aspecto a tener en cuenta con el radiador de aceite de CTP	Que fué diseñado para la maxima eficiencia a nivel medio del mar. Mientras mas alto se opere, más potencia se pida y mayor sea la temperatura ambiente, mas probable será una sobretemperatura de aceite de CTP
Máximo continuo (T58-GE-402)	101.8% Ng 691°C T5
Máxima oscilación de Ng	1% Ng
Poder militar	103.7% Ng 727°C T5 30 minutos
Que señal tengo de que se taparon los filtros durante RECOVU?	Bombeado de menos de 100 libras por minuto (es necesario cambiar los filtros)
% de Ng par abrir en la PEM	21% Normal 19% mínimo para arranque normal 14% para arranque con batería
Capacidad de Deposito de limpiavidrios	4.8 qts Alcohol isopropilico 50 y 50 debajo de los 32F o 0c
Ralenti	56% +/-3 % Ng 575°C T5
Cuándo salen los restrictores de flapeo?	En el acople aproximadamente entre el 25% al 30% de NR
¿Cuando salen los topes de caída?	En el acople aproximadamente entre el 65% al 75% de NR
¿cuándo entran los topes de caida?	En el desacople entre el 60% y el 50% NR
¿Cuando entran los restrictores de flapeo?	En el desacople aproximadamente al 30%

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