Categorías de limitaciones estructurales para el factor de carga.	Factor de carga Límite y Factor de carga Máximo.
¿Es el límite asociado con la deformación estructural permanente de una o mas partes del avión?	Factor de carga Límite.
¿Si n es menor que el factor de carga límite el avión experimentara una deformación permanente?	Falso.
¿Cuál es el límite asociado con la falla estructural total del avión?	Factor de carga máximo.
¿Qué pasa con el factor de carga máximo, cuando la velocidad va incrementando?	El factor de carga máximo de igual manera incrementara, porque es proporcional a la velocidad.
¿En el diagrama V-n en que punto se encuentra el valor de carga máximo de máximos?	B
¿El piloto debe evitar volar sobre el límite del factor de carga positivo?	Verdadero.
¿Cuál es el factor de seguridad para el factor de carga tanto positivo como negativo?	1.5
¿A qué velocidad en su punto máximo se sufren daños estructurales?	V5
¿Cuáles son las características de rendimiento importantes para un avión de combate?	El radio de giro mínimo y la velocidad de giro máxima.
¿Qué es lo que dominan los valores de Rmin y Wmax?	La carga de ala y la relación empuje-peso.
¿Que es lo que se necesita para un buen rendimiento de giro?	Rmin bajo y Wmax alto.
¿De que dependen el radio de giro mínimo y la velocidad máxima de giro?	Dependen de la altitud
¿Cómo se puede mejora el rendimiento de giro?	Eligiendo una forma aerodinámica de gran sustentación y / o incorporando dispositivos de gran altura.
¿Qué tipo de aeronave de combate utiliza toberas de escape para mejorar el rendimiento de giro?	El Lockheed-Martin F-22.
¿Cómo poder lograr un mejor en rendimiento de giro en aviones de combate?	Orientando el vector de empuje del moto en dirección del giro
¿Que aeronaves tienen mejor relación de aspecto (b∕c)?	Biplanos.
¿Una envergadura corta conduce a un menor momento de inercia de rodadura?	Verdadero
La maniobra de pull-up es cuando el piloto repentinamente pone el avión a un alto ángulo de ataque de tal forma que el ascenso suele aumentar.	Verdadero.
La trayectoria de vuelo se vuelve curvo en el plano vertical, con un radio de giro R y la tasa de giro dθ/dt. Esta es llamada la maniobra de:	Pull-up.
Para la maniobra de pull-up, el ángulo de alabeo es cero.	Verdadero.
Los aviones rara vez suelen ejecutar niveles de giro sostenidos.	Verdadero.
Las maniobras de pull-up son niveles de giro sostenidos con las propiedades de vuelo constante.	Verdadero.
Comportamiento del avión cuando L>W	El avión se eleva.
¿A que corresponde esta formula? R=(V_∞^2)/(g(n+1))R=(V_∞^2)/(g(n+1))	Radio de giro "pull down".
Si el avión se encuentra en un radio ascendente de 30° nombre la maniobra que está ejerciendo	Pull up.
¿Qué rango de grados se considera como Pull down?	180°-360°
¿Cuál es la diferencia en las fórmulas de radio y tasa de giro entre el Pull-up y pull down?	El signo negativo se utiliza para Pull-up y el signo positivo para Pull down.
¿Qué relación tiene en cuanto al límite de pérdida de la tasa máxima de giro a la tasa mínima?	La tasa máxima está más cerca del punto de pérdida que la mínima.
¿De la grafica en la figura 6.2 en qué punto cae la tasa máxima de giro?	Esta se encuentra en el punto C, estando más cerca del punto de pérdida.
¿Cuál es la razón física por la cual la misma forma para R en las tres maniobras es obtenida?	Debido a la magnitud de la sustentación, ya que es tan grande que el peso es poco importante.
¿Cuáles son las dos características importantes a considerar en una maniobra instantánea?	Máximo coeficiente de sustentación y carga alar.
¿Qué es lo primero que sucede en una maniobra instantánea?	Un pequeño cambio en la sustentación junto con un incremento en el ángulo de ataque.
En una maniobra instantánea es importante el empuje.	Falso.
La relación empuje-peso es importante.	Falso.
¿Qué condición debe cumplirse para obtener el Radio Mínimo?	dR/dV = 0
¿Con qué objeto se utiliza la Presión Dinámica en el desarrollo de fórmulas para la obtención del Radio Mínimo?	Simplificar el álgebra.
Según la Figura 6.2, ¿El punto B corresponde al Radio Mínimo?	No necesariamente, ya que R también depende de V.
Se supone un Radio Mínimo de giro a una velocidad de 165 ft/s, según la Figura 6.2 ¿Es posible realizar esa maniobra?	No, ya que corresponde a una velocidad por debajo de la velocidad de pérdida.
Según la Figura 6.2, ¿Qué restricción existe a partir del punto A hacia la derecha?	El empuje.
Según la Figura 6.2, ¿Qué restricción existe a partir del punto A hacia la izquierda?	El CLmax.
¿Qué es un nivel de giro?	Es aquel en el que la parte de vuelo curva está en un plano horizontal paralelo al plano del suelo.
Entre más grande es el radio más rápido va a dar la vuelta la aeronave.	Falso.
¿Qué parámetro sigue el factor de carga?	L/W
La relación L/W es un importante parámetro en el rendimiento de giro.	Verdadero.
¿Cuáles son los dos factores necesarios para obtener el menor radio de giro?	Factor de carga más alto posible y la velocidad más baja posible.
CL no puede incrementar indefinidamente y está limitado por el máximo valor de perdidda (Stall) dado por:	CLmax.
Es la velocidad mínima de control en el suelo, su acrónimo es:	Vmcg.
Se define como la velocidad mínima a la que el piloto puede continuar con éxito el despegue.	Velocidad de decisión.
¿Como se llama cuando la distancia adicional requerida para despegar el obstá**** final del despegue es exactamente la misma distancia requerida para detener el avión en el suelo?	Criterio de pista compensada.
¿En un motor turbojet T/W se toma como una constante?	Verdadero.
¿El ground roll es independiente de la densidad ambiental?	Falso.
¿A qué se refiere Hob?	Obstá**** de altura.
¿Que más se puede sacar con el obstá**** de altura H subíndice ob?	El ángulo de obstá**** de altura.
La tasa de cambio de energía de altura respecto al tiempo es igual al exceso de potencia especifica.	Verdadero.
Es la tasa de cambio de energía de altura respecto al tiempo.	Energía especifica o energía de altura.
A una mayor actuación de velocidad y actitud, la energía de altura es menor.	Falso.
El exceso de potencia de una aeronave puede ser utilizado para:	Aumentar la tasa de ascenso, acelerar en su ruta de vuelo y aumentar la tasa de ascenso y acelerar.
¿Como puede una aeronave incrementar su energía de altura?	Aplicando el exceso de energía.
Las curvas de variación de la energía potencial y cinética no depende de los factores de diseño de la aeronave.	Verdadero.
Se puede decir que la energía de altura esta conformada por la energía cinética y la energía…	Potencial.

Descubre

Crear Tarjetas

Acerca de Nosotros

Explore Tarjetas

Comparta este Set de Tarjetas de Aprendizaje

Tarjetas de Aprendizaje relacionadas

Mecánica De Vuelo, Bai

Cómo estudiar sus tarjetas

Rango de Cartas a estudiar

61 Cartas en este set